No alla nuova direttiva Ue sui veicoli da rottamare per forza dall'Associazione nazionale svedese dei costruttori di veicoli, SFRO • PRESSKIT

L’Associazione nazionale svedese dei costruttori di veicoli, SFRO, ha reagito alla proposta dell’UE per la rottamazione obbligatoria delle auto se non soddisfano determinati requisiti richiesti dalla stessa Europa. In sostanza, si ritiene che lo scopo del regolamento sia importante, rafforzare la circolarità, ma che ci siano problemi nel modo in cui è concepita la proposta. Si sottolinea, tra l’altro, che deve esserci la possibilità di replicare o impugnare la decisione secondo cui un veicolo è classificato come rifiuto e quindi deve essere rottamato.

– Non appena una serie di criteri saranno soddisfatti nel registro dell’auto, riceverai una lettera che informa che la tua auto deve essere riciclata. E questo è uno dei rischi legati ai criteri stabiliti per stabilire se un veicolo può essere considerato un rifiuto, ad esempio se non si è effettuato un controllo di controllo entro due anni, il che rende un rischio qualsiasi tipo di fermo macchina, dice Gustaf Ulander, tecnico manager e responsabile ambientale presso SFRO.

La critica è rivolta al fatto che l’auto dovrebbe essere considerata un rifiuto se il costo di riparazione supera il valore di mercato, senza tener conto di un possibile valore d’uso. “Deve esserci l’opportunità per il proprietario di un veicolo di scegliere quanti soldi vuole spendere per riparare il proprio veicolo”, scrivono nella loro risposta.
Per quanto riguarda la lista di controllo per quando un veicolo dovrebbe essere considerato irreparabile, ad esempio se il motore o il cambio dovrebbe essere sostituito, la SFRO lo considera direttamente controproducente. “La cosa fondamentale qui dovrebbe essere che l’unica persona che può decidere se un veicolo deve essere rottamato sia la persona che possiede o acquista il veicolo, perché è l’unica persona che può sapere qual è l’intenzione dietro la proprietà.”

Secondo la proposta dell’UE, le auto più vecchie sottoposte a restauro a lungo termine potrebbero dover essere rottamate.

I rischi si vedono anche nel motorsport. Le auto da corsa ai massimi livelli non sono interessate, poiché non sono mai state incluse in nessun record del traffico stradale, ma a livello di base, vengono spesso gareggiate le auto che sono state precedentemente nel traffico. Pertanto, sono inclusi nei registri.

– Vediamo preoccupazioni. Poiché siamo soggetti ad un’eccezione per la nostra attività, ci chiediamo quali conseguenze ci riguardano. Potrebbe accadere, ad esempio, che le gare popolari vengano duramente colpite, afferma Pär Karlsson, direttore tecnico dell’Associazione svedese degli sport motoristici, SBF.

La proposta di regolamento contiene ulteriori novità. Tra le altre cose, la Commissione Europea vuole che i veicoli esportati subiscano un’ispezione di controllo approvata. La SFRO ritiene che sia necessario disporre di “un’ispezione di controllo approvata poiché un requisito per l’esportazione rende difficile o impossibile esportare veicoli in fase di riparazione o ristrutturazione (un processo che per i veicoli appassionati può richiedere molto tempo)”. Qui ottieni anche l’approvazione da parte dell’MHRF.
– L’ispezione di controllo ha uno scopo completamente diverso rispetto a determinare se un veicolo è fuori uso o usato, afferma Jan Tägt.

Requisiti per i pezzi di ricambio usati

Un altro punto è che la Commissione vuole che i pezzi di ricambio e i componenti usati offerti al pubblico siano etichettati e accompagnati da una garanzia e che le autorità richiedano la documentazione ad un impianto di trattamento autorizzato.
La MHRF ritiene che al commercio sia dei privati che delle piccole e medie imprese non si possa richiedere un’etichettatura speciale di pezzi di ricambio e componenti e che l’obbligo di garanzie in tali vendite non si applichi in casi diversi da quelli regolati dalla legge sull’acquisto dei consumatori” .

La SFRO riassume la proposta nella sua risposta alla consultazione affermando che “la proposta nella sua forma attuale avrà quindi gravi conseguenze negative per numerosi proprietari di veicoli e privati, che non è stato preso in considerazione né nei lavori preparatori né nelle analisi d’impatto.” Pär Karlsson della SBF è della stessa opinione:
– Vedremo dove andremo a finire con tutto questo, è chiaramente un motivo di preoccupazione per noi.

La proposta della Commissione Ue:

CRITERI PER DETERMINARE SE UN VEICOLO USATO È UN VEICOLO OBSOLETO
PARTE A
CRITERI PER VALUTARE LA RIPARABILITA’ DEL VEICOLO
1. Un veicolo è tecnicamente irreparabile se soddisfa uno o più dei seguenti criteri:
(a) È stato tagliato a pezzi o spogliato.
(b) È stato saldato o chiuso mediante isolamento in schiuma.
(c) È stato completamente bruciato al punto da distruggere il motore o l’abitacolo.
(d) È stato immerso nell’acqua fino a un livello sopra il cruscotto.
(e) Uno o più dei seguenti componenti del veicolo non possono essere riparati o sostituiti:
(i) Componenti di accoppiamento al suolo (ad esempio pneumatici e ruote), componenti di sospensione, sterzo, frenatura e controllo relativi.
ii) Elementi di fissaggio e giunti per sedili.
iii) Air bag, pretensionatori delle cinture di sicurezza, cinture di sicurezza e relativi componenti operativi periferici.
iv) La carrozzeria e il telaio del veicolo,
(f) la cui progettazione e i cui componenti di sicurezza presentano difetti tecnici irreversibili che li rendono non sostituibili, come affaticamento del metallo, rotture multiple dei primer o grave corrosione perforante.
(g) La riparazione di questi richiede la sostituzione del motore, della trasmissione, della carrozzeria o del telaio, con la conseguente perdita dell’identità originale dell’auto.
2. Il veicolo è economicamente irreparabile se il suo valore di mercato è inferiore al costo delle riparazioni necessarie per riportarlo nell’Unione a una condizione tecnica sufficiente per ottenere un certificato di sicurezza stradale nello Stato membro in cui il veicolo è stato immatricolato prima la riparazione.
3. Un veicolo può essere considerato tecnicamente irreparabile quando
(a) è stato immerso nell’acqua fino a un livello inferiore al cruscotto in modo tale da danneggiare il motore o l’impianto elettrico;
(b) le sue porte non sono attaccate ad esso;
c) il carburante o i vapori di carburante vengono rilasciati con rischio di incendio ed esplosione;
(d) si è verificata una fuoriuscita di gas dall’impianto del gas liquefatto che presenta rischio di incendio ed esplosione;
(e) i fluidi propellenti (carburante, liquido dei freni, antigelo, acido della batteria, liquido di raffreddamento) sono stati scaricati e presentano un rischio di inquinamento dell’acqua o
(f) i freni e i componenti dello sterzo sono eccessivamente usurati.
Se una di queste condizioni è soddisfatta, è necessario effettuare una valutazione tecnica individuale per valutare se lo stato tecnico di un veicolo sarebbe sufficiente per ottenere un certificato di sicurezza stradale nello Stato membro in cui il veicolo è stato immatricolato prima della riparazione.
PARTE B
ELENCO INDICATIVO DEI CRITERI PER LA FINE DEI VEICOLI
I seguenti criteri possono essere utilizzati anche come ulteriore giustificazione per determinare se un veicolo usato è un veicolo fuori uso:
a) Assenza di dispositivi che consentano l’identificazione di un veicolo, in particolare del numero di identificazione del veicolo.
(b) Il proprietario è sconosciuto.
(c) Non è stato sottoposto al test di sicurezza stradale nazionale richiesto dopo più di due anni dalla data in cui è stato richiesto l’ultima volta.
(d) Non è adeguatamente protetto contro i danni durante lo stoccaggio, il trasporto, il carico e lo scarico.
(e) È stato consegnato per essere maneggiato presso una stazione di raccolta autorizzata o un impianto di smaltimento dei rifiuti autorizzato.