Heike Deggim, capo della sicurezza presso l’Organizzazione marittima internazionale delle Nazioni Unite ha affermato che il trasporto marittimo si trova ad affrontare un “problema enorme” poiché sempre più merci contenenti batterie agli ioni di litio vengono trasportate via mare, con i modelli elettrici che costituiranno circa il 14% delle vendite di automobili nel 2022, secondo l’Agenzia internazionale per l’energia.
I recenti incendi a bordo delle navi che trasportano auto elettriche hanno spinto a rafforzare la protezione delle navi, con un funzionario di regolamentazione che avverte che le crescenti esportazioni di veicoli alimentati a batteria rappresentano un rischio significativo per la sicurezza.
“Le batterie al litio sono state riconosciute come potenzialmente pericolose in termini di rischio di incendio”, ha detto al Financial Times. “Quindi dobbiamo garantire che le normative tengano conto di tali rischi”.
I suoi commenti fanno seguito ai recenti incendi a bordo dei trasportatori di auto elettriche. A luglio, un membro dell’equipaggio è morto in seguito a un incendio al largo delle coste olandesi su una nave che trasportava migliaia di automobili, tra cui diversi veicoli elettrici. Secondo la guardia costiera olandese è stata avviata un’indagine sulle cause dell’incendio.
Su tutti i tipi di navi, il numero di incendi segnalati lo scorso anno è aumentato del 17% arrivando a 209, il livello più alto da un decennio, secondo un rapporto pubblicato a maggio da Allianz. L’assicuratore ha avvertito che i carichi pericolosi vengono sempre più trasportati su navi più grandi, aggravando le potenziali perdite finanziarie e ritardi negli scambi.
Secondo il gruppo di valutazione del rischio Russell, l’anno scorso un incendio probabilmente scoppiato da veicoli elettrici a bordo di un’altra nave nell’Oceano Atlantico ha portato alla perdita di veicoli Volkswagen per un valore di 155 milioni di dollari. Secondo un operatore del mercato assicurativo, i prezzi per assicurare i veicoli elettrici come carico, sia via mare che via terra, sono una volta e mezza più costosi di quelli dei motori a combustione.
Le esportazioni di prodotti a base di ioni di litio aumentano i rischi per la sicurezza e rappresentano un “enorme problema” per il trasporto marittimo, afferma l’IMO, l’Organizzazione Marittima Internazionale.
Heike Deggim, capo della sicurezza presso l’Organizzazione marittima internazionale delle Nazioni Unite, ha affermato che gli Stati membri elaboreranno nuove regole la prossima primavera per i gruppi marittimi che trasportano veicoli alimentati da batterie agli ioni di litio.
Gli operatori del settore hanno affermato che gli armatori stanno anche cercando di riprogettare le navi portaauto, aggiornare le misure di prevenzione incendi e mitigare la minaccia alla vita e al commercio globale rappresentata dalle batterie, le cui fiamme possono essere più difficili da spegnere rispetto a quelle causate dai veicoli convenzionali.
Tali incidenti hanno fatto scattare l’allarme sul fatto che molti vettori non sono completamente attrezzati per gestire i veicoli elettrici. L’Unione internazionale delle assicurazioni marittime ha affermato a settembre che, sebbene gli incendi causati da questi veicoli non fossero più comuni o intensi di quelli causati dalle auto tradizionali, erano necessarie nuove tecniche antincendio per affrontare la “fuga termica”, quando le batterie sovraccariche potevano surriscaldarsi rapidamente e riaccendersi anche dopo essere stato spento.
“La lotta contro gli incendi [è] molto difficile” sulle moderne navi da trasporto auto, ha detto Richard Gunn, un avvocato specializzato in diritto civile presso lo studio legale Reed Smith, che ha aggiunto che le navi tendevano ad essere costruite con diversi ponti costruiti il più basso possibile per massimizzare la quantità di veicoli che potevano essere trasportati a bordo.
Michael Barrass, consulente per la gestione del rischio marittimo presso la compagnia assicurativa RSA, ha affermato che le norme di sicurezza esistenti dell’IMO “non sono realmente progettate per gestire i veicoli elettrici” e ha aggiunto: “L’industria sta andando avanti ma probabilmente non al ritmo che vogliamo”.
Deggim ha affermato di aspettarsi che gli Stati membri sviluppino “requisiti speciali” per le navi che trasportano auto elettriche in una riunione del sottocomitato a marzo, dopo che alcuni di loro hanno sollevato preoccupazioni con l’IMO. Eventuali nuovi standard dovranno quindi essere approvati dal comitato per la sicurezza dell’organizzazione.
Barrass ha affermato che le aziende potrebbero già installare “telecamere termiche” e rilevatori di fumo per i gas tossici rilasciati dagli incendi delle batterie agli ioni di litio. Ha aggiunto che alcuni operatori del settore stanno discutendo sullo sviluppo di percorsi di evacuazione dell’equipaggio e di alloggi che siano meglio protetti dai ponti delle auto.
Gli armatori potrebbero dover affrontare una crescente pressione da parte dei clienti per effettuare questo tipo di aggiornamenti.
“La tecnologia di base è sicura, a condizione che venga gestita e conservata correttamente”, ha affermato Jim Rowan, amministratore delegato di Volvo Cars, che punta a vendere solo auto elettriche entro il 2030.
“L’industria marittima deve comprendere il carico che trasporta e deve introdurre i requisiti pertinenti per assicurarsi di farlo in modo sicuro e responsabile”, ha affermato.
L’Organizzazione Marittima Internazionale (IMO – International Maritime Organization) è un’Agenzia specializzata delle Nazioni Unite – istituita a seguito dell’adozione della Convenzione internazionale marittima di Ginevra del 1948 – volta a promuovere la cooperazione marittima tra i paesi membri e a garantire la sicurezza della navigazione e la protezione dell’ambiente marino. L’IMO ha sede a Londra e ad essa aderiscono attualmente 174.
L’IMO è articolata in una Assemblea che si riunisce a cadenza biennale (ultima sessione nel 2019), un Segretariato, un Consiglio Esecutivo (composto da 40 Stati membri), cinque Comitati principali e nove Sottocomitati.
L’Italia è membro del Consiglio dell’IMO, categoria A, rientrando nel gruppo dei 10 principali Stati che forniscono, in ragione dell’importanza della flotta mercantile, grande impulso allo sviluppo del trasporto marittimo. Tale riconoscimento deriva dal fatto che l’Italia è tra gli Stati che hanno ratificato il maggior numero di Trattati attualmente in vigore nel settore del trasporto marittimo e possiede una flotta ampiamente rinnovata e tecnologicamente avanzata, che è garanzia di sicurezza della navigazione e di tutela dell’eco-sistema marino.
Fonte: https://www.ft.com/content/e3e72d21-3292-4b0c-b498-66ea15ae95d8
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