Un duro attacco alle auto elettriche e alle loro effettive emissioni di carbonio arriva da Matt Ridley sul DailyMail. “I benefici sono nel migliore dei casi irrisori e potrebbero anche non esistere”, scrive. “Sì, avete letto bene. È possibile che potremmo sostituire tutte le auto e i furgoni della Gran Bretagna con veicoli elettrici e scoprire ancora che le emissioni di anidride carbonica sono più alte, non più basse. Costo-beneficio, ciao?”
I problemi delle auto elettriche sono tanti: politici, economici e anche ambientali.
Problemi politici: “Passare al trasporto elettrico in un breve lasso di tempo significherà inevitabilmente acquistare cinesi”, scrive Matt Ridley. “Stiamo davvero per costringerci a diventare ancora più dipendenti da un regime totalitario che sopprime la libertà a Hong Kong, commette un genocidio contro gli uiguri, minaccia la guerra a Taiwan e rifiuta di essere trasparente su come è iniziata una pandemia vicino al suo principale laboratorio di virus?”
I soldi per la transizione ricadono sui cittadini, anche i sussidi per farla: ” Enormi sussidi dei contribuenti per costringere i consumatori a cambiare prodotto sono proprio ciò che amano, indipendentemente dal fatto che il piano abbia senso o meno. Per parafrasare I viaggi di Gulliver, se chiedessi a Rolls-Royce o Tata di escogitare un piano per ricavare raggi di sole dai cetrioli, loro ci proverebbero allegramente e ti direbbero che era impossibile dopo aver speso un paio di miliardi di sterline dei tuoi soldi . Ciò solleva la domanda: perché lo stiamo facendo di nuovo? Stiamo deliberatamente uccidendo un’industria automobilistica britannica redditizia per un vantaggio minimo per compiacere alcuni attivisti eleganti e capitalisti clientelari. Quindi, proprio come i produttori hanno bisogno di sussidi dei contribuenti per fornire auto elettriche, i consumatori hanno bisogno di sussidi per acquistarle. Un settore che dipende dal sostegno dei contribuenti a entrambe le estremità della catena non è sostenibile.”.
Economia: “Le auto elettriche costano ancora quasi il doppio dell’equivalente a benzina”.
Problemi tecnici: “I veicoli elettrici danneggiati devono essere “messi in quarantena” a 15 metri di distanza dalle altre auto nelle officine a causa del rischio di incendi della batteria secondo le linee guida del governo
Serve molta più corrente: “l’infrastruttura elettrica britannica non può essere adattata facilmente o rapidamente per far fronte alla domanda aggiuntiva implicita nella transizione, senza ulteriori sussidi. Solo fornire l’elettricità extra per una flotta completamente elettrica significherebbe quasi raddoppiare il numero di parchi eolici (più il necessario backup a gas), o una nuova fornitura equivalente da nucleare, una tecnologia che richiede decenni per essere costruita.
Va rinnovata l’infrastruttura della rete elettrica: “Poi c’è la praticità di distribuire quell’energia. Sulla nostra rete attuale, le persone stanno lottando per ottenere caricabatterie veloci installati a casa a causa della mancanza di capacità nei cavi e nei trasformatori. Ciò non farà che peggiorare poiché tale capacità viene assorbita dalla domanda delle pompe di calore. Quindi, a meno che il governo non spenda ancora più soldi per migliorare la rete, dopo il 2030 ci troveremo di fronte a tempi di ricarica di cinque ore, rispetto ai cinque minuti di rifornimento di benzina o diesel di oggi. Come sostiene Andrew Montford di Net Zero Watch, aggiornare la rete di distribuzione su questi tempi è impossibile, quindi raggiungere l’obiettivo significherà che molte persone saranno costrette a rinunciare completamente a un’auto”.
Il passaggio all’elettrico avrà un impatto minimo sull’ambiente. “Facciamo una semplice somma. Supponiamo che il Regno Unito riesca a trasferire tutte le auto e i furgoni all’elettrico negli anni ’30 del 2000, vietando le auto a benzina e diesel mentre lo fa. Automobili e furgoni generano circa il 70% delle emissioni dei trasporti e il trasporto rappresenta il 25% di tutte le emissioni. Nel frattempo, una stima ottimistica del risparmio di emissioni delle auto elettriche rispetto a benzina o diesel è del 25% per veicolo e il Regno Unito genera l’1% delle emissioni mondiali, quindi ciò significa che avremo ridotto le emissioni globali di anidride carbonica di – aspetta — [0,7 x 0,25 x 0,25 x 0,01 = 0,0004375 o] 0,044 per cento. Meno della metà di un decimo dell’uno per cento. Probabilmente avresti più effetto sul clima se facessi cadere un paio di cubetti di ghiaccio nel Tamigi una volta alla settimana. E questo è il meglio che possiamo sperare. In realtà l’effetto sarà ancora minore. L’idea che il passaggio dalla benzina all’elettrico consenta di risparmiare il 25% delle emissioni è, come ho detto, ottimista, forse follemente. In effetti, il numero potrebbe effettivamente essere negativo.
La costruzione della batteria delle auto elettriche costa moltissime emissioni di carbonio. “Per realizzare un’auto elettrica sono necessarie molte più emissioni di anidride carbonica in molte industrie estrattive rispetto a un’auto a benzina. Ciò è particolarmente vero per la batteria. Come ha spiegato in un recente articolo Mark Mills, un esperto di energia del Manhattan Institute: “Per eguagliare l’energia immagazzinata in una libbra di petrolio greggio [da cui vengono prodotti benzina e diesel] sono necessarie 15 libbre di batteria al litio, il che comporta lo scavo circa 7.000 libbre di roccia e sporcizia per ottenere i minerali necessari: litio, grafite, rame, nichel, alluminio, zinco, neodimio, manganese e così via. “Pertanto, la fabbricazione di una tipica batteria EV da mezza tonnellata richiede l’estrazione e la lavorazione di circa 250 tonnellate di materiali.” Ciò richiede molto diesel ed elettricità. Quindi c’è un enorme svantaggio iniziale in termini di emissioni prima ancora che un’auto elettrica prenda la strada. Come calcola Gautam Kalghatgi, professore di scienze ingegneristiche all’Università di Oxford, un’auto elettrica con una batteria da 60 kWh partirà con un deficit di 7,5 tonnellate di emissioni equivalenti di anidride carbonica, prima di aver percorso un solo miglio.
Le auto elettriche in funzione non sono ad emissioni zero. “Anche quando è in funzione, un veicolo elettrico non è a “emissioni zero” perché la rete elettrica britannica è alimentata a gas (che emette anidride carbonica) e turbine eoliche (la cui produzione richiede molto carbone e che vengono sostituite ogni 20 o 30 anni). . Anche il nucleare ha un’impronta di carbonio (tutto quel cemento e acciaio), sebbene sia di gran lunga il più piccolo.
Quanto chilometri deve percorrere un’auto elettrica per arrivare alle stesse emissione di una con motore a combustione. Volkswagen ha confrontato una Golf diesel con una Golf elettrica e ha stimato che l’auto elettrica deve essere guidata per 80.000 miglia prima che le sue emissioni siano inferiori a quelle dell’auto diesel in un tipico paese europeo. In Germania, dove la rete dipende ancora in parte dal carbone, è più simile a 125.000 miglia. In Cina non si raggiungerebbe mai il pareggio e le auto elettriche potrebbero anche essere chiamate auto a carbone. Il chilometraggio di pareggio è più alto per batterie più grandi in auto più grandi, ma più basso per un confronto con la benzina. Volvo ha confrontato la sua auto elettrica con un’equivalente a benzina e ha concluso che il pareggio è arrivato a 50.000 miglia in un tipico paese europeo, sebbene il risparmio di emissioni sia ancora solo del 15% dopo 120.000 miglia. Quindi il guidatore medio impiegherebbe 12 anni per raggiungere il punto in cui sta risparmiando il 15% delle sue emissioni.
Il limite di durata delle batterie annulla i benefici climatici. “Le batterie sono progettate per durare circa 100.000 miglia. Quindi, proprio quando si vedono i risparmi sulle emissioni, rottamerai l’auto o pagherai una somma esorbitante per sostituire la batteria, molto prima di arrivare al 25% di risparmio sulle emissioni”.
Per auto elettriche di seconda mano valgono molto poco. “Un’auto a benzina o diesel con 60.000 miglia sull’orologio ha un certo valore di seconda mano. Un’auto elettrica che si avvicina alla fine della sua durata della batteria non varrà nulla. Quindi le persone probabilmente li scambieranno molto prima. Ma gli acquirenti di auto elettriche di seconda mano non riceveranno il sussidio anticipato. In effetti, i veicoli elettrici di seconda mano stanno già iniziando ad affluire sul mercato a prezzi convenienti, alcuni dei quali da parte di acquirenti disillusi che forse contemplano le rovine dei loro matrimoni dopo litigi per batterie scariche mentre cercano di trovare un punto di ricarica funzionante sulla strada per un matrimonio di famiglia.
I motori a combustione inquinano sempre meno. Gli ultimi studi suggeriscono che i motori a combustione interna stanno continuando a diventare più puliti a un ritmo rapido e che le auto elettriche, con il loro peso extra, potrebbero presto contribuire a un maggiore inquinamento da particolato dovuto all’usura dei loro pneumatici rispetto a quello prodotto dai motori delle auto a benzina, secondo il professor Kalghatgi”
Qui l’articolo completo: https://www.dailymail.co.uk/debate/article-12276725/Why-Ill-buying-brand-new-petrol-car-just-2030-ban-says-MATT-RIDLEY.html?ns_mchannel=rss&ito=1490&ns_campaign=1490
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