Emissioni zero entro il 2050: per realizzare questo obbiettivo il mondo del trasporto aereo dovrà spendere almeno 820 miliardi di euro. Una follia, ma soprattutto un obiettivo irrealizzabile. Servono aerei più moderni, con motori che bruciano meno carburante, i combustibili fossili andranno sostituiti con quelli puliti e poi con l’idrogeno. …e poi ci sono le tasse:
- da qui al 2050 le compagnie aeree europee devono sborsare 136 miliardi di euro per l’«Emissions trading scheme» (Ets), una misura che assegna a una aviolinea una quota massima di emissioni di CO2, facendo pagare tutta l’eccedenza.
- Altri 36 miliardi saranno necessari per «Corsia», lo schema internazionale di regolazione delle emissioni di CO2 derivanti dall’aviazione civile.
- Ulteriori 99 miliardi per «Etd» (la direttiva che nel 2003 ha introdotto la tassazione dell’energia)
- 305 miliardi per «ReFuelEu», l’iniziativa Ue per agevolare la produzione e l’adozione di carburanti da fonti rinnovabili per il trasporto aereo.
La spesa è stata quantificata dagli esperti di Seo Amsterdam Economics Royal Netherlands Aerospace Centre in uno studio commissionato dalle associazioni di categoria Airlines for Europe, Airports Council International-Europe, Asd-Aerospace, Security and Defence Industries Association of Europe, Canso (controllori del traffico aereo), Era (l’associazione dei vettori regional del continente).
Servono almeno 820 miliardi di euro di investimenti nel periodo 2018-2050, a cui vanno aggiunti, precisano i ricercatori, 1.068 miliardi di euro per la «gestione ordinaria».
Per lo studio, «la spesa per la decarbonizzazione del trasporto aereo europeo va dai 31 miliardi del 2018 ai 98 miliardi del 2050, con un costo annuale medio che si aggira sui 59 miliardi di cui 25,6 miliardi di extra-costi».
- La cifra maggiore la richiederà il rinnovo della flotta (740 miliardi), una voce della gestione ordinaria
- tra gli extra-costi c’è l’uso dei carburanti alternativi «sostenibili» (441 miliardi) che potrebbero, da soli, ridurre le emissioni del 70%.
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